汽车，是许多家庭主要的交通工具，正因为如此，汽车的安全性成了人们重点关注的话题。安全气囊，安全座椅，安全带，碰撞试验，汽车厂家在汽车安全方面可谓花了大价钱。据统计显示，在高速公路上，40%的交通事故是由于轮胎的故障引起的，而其中又有75%是由于爆胎引起的，可见，轮胎是汽车安全性的重中之重。轮胎由于长时间与地面接触，摩擦，暴晒等很容易造成轮胎的破损，胎压不稳，过压或低压均有可能造成行车的危险。正因如此，胎压监测应运而生。 

     塑壳断路器BE1N-400/315/3310是一种广泛应用于电力系统中，它具有过载、短路和欠电压等故障保护功能，以及操作可靠、使用方便、体积小、结构简单等优点。下面将详细介绍塑壳式断路器的工作原理。

一、工作原理
塑壳式断路器主要由触点、灭弧室、脱扣机构和外壳等部分组成。其工作原理可以分为三个阶段：触点闭合、触点断开和灭弧过程。

1. 触点闭合
当断路器的操作手柄置于闭合位置时，操作力通过操作机构传递到触点。由于触点两侧的接触压力的作用，使触点闭合，实现了电源与负载之间的通路连接。
2. 触点断开
当操作者需要断开电路时，将操作手柄置于断开位置，操作力通过操作机构传递到触点。此时，由于弹簧的作用，触点被迅速断开，切断了电源与负载之间的电流通路。
3. 灭弧过程
在塑壳式断路器的触点断开过程中，由于触点间隙的绝缘介质强度降低，电压极性相反的触点间会产生电弧。电弧的产生会消耗大量的能量，并使触点表面烧损。为了熄灭电弧，塑壳式断路器采用了一系列灭弧措施，如纵缝灭弧、横缝灭弧和金属栅片灭弧等。

二、主要部件及工作原理
1. 触点
塑壳式断路器的触点是其主要执行部件之一，它由银合金制成，具有较低的接触电阻和较高的抗磨损性。在触点闭合时，接触压力和接触面积的大小直接影响着触点的导通性能和热量分布。为了提高触点的导通性能和延长其使用寿命，塑壳式断路器的触点通常采用“倒锥形”设计，这种设计可以使触点在断开时迅速分离，减少电弧的产生。
2. 灭弧室
塑壳式断路器的灭弧室是用来熄灭电弧的部件，它由金属板和绝缘材料制成。在触点断开时，灭弧室中的金属板和绝缘材料可以限制电弧的运动，使电弧在较短时间内熄灭。同时，灭弧室的设计还可以防止电弧对外部电路的干扰。
3. 脱扣机构
塑壳式断路器的脱扣机构是用来实现断路器自动分断电路的部件。当电路中出现过载或短路故障时，脱扣机构可以自动触发断路器分断电路。脱扣机构主要由弹簧、连杆和脱扣器组成，弹簧的弹力通过连杆传递到脱扣器上，当电路中的电流**过设定值时，脱扣器会产生动作，拉动操作手柄使触点断开。同时，脱扣机构还可以通过手动操作来触发断路器的分断。
4. 外壳
塑壳式断路器的外壳是用来保护内部零件和连接外部电路的部件。外壳一般由工程塑料制成，具有较好的绝缘性能和耐腐蚀性能。外壳上还设有接线端子和安装孔，方便用户进行接线和安装。

三、使用注意事项
1. 在使用塑壳式断路器时，应先检查断路器的额定电压和额定电流是否符合要求，以及接线方式是否正确。
2. 在进行手动操作时，应先将操作手柄置于“OFF”位置，再检查触点的断开情况，以避免电弧的产生。

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